無論是逛街、旅游，還是工作、上學，都離不開“行”。隨著人們生活水平的提高及城市進一步發展，雙腿已無法滿足人們的外出需要，有車一族的數量也逐漸增加。但此時又有一個新的問題開始困擾著人們，那就是停車。不僅停車不易，還總會遇到各種停車收費亂象，侵害眾多消費者的權益。所以能否解決好停車問題，是對政府智慧的一個考驗，而新加坡在這方面毫無疑問又算是一個成功案例。

 

 

我們先來看看在國內的停車情況：

 

目前，在中國停車難是眾多車主的直觀感受，城市里的車子滿滿塞了一路的畫面相信大家都不陌生。

 

車和車位之間是互補品的關系，隨著近幾年私家車爆發式增長，對停車的需求自然也增加了。再加上出于方便考慮，車位需要離住宅很近，而相比于越建越高的住宅來說，地下車庫的面積又很有限，供需關系顯然趨于失衡;如果再地價房價的帶動作用，車位價格高自然不足為奇。車位價格在北上廣早已接近或者超過百萬，其他大城市也動輒十幾萬甚至幾十萬，這種現象難免會引發很多問題，比如把車都停在路上造成了一些小區附近的擁堵問題等。入住新房的業主們常常有這樣的煩惱：之前動輒十幾萬的地下車庫車位一時心疼沒敢買，現在才發現車位價格在短時間內幾乎又翻了倍。真是悔不當初。買得起車還真不一定買得起車位。

 

車位真的是“一位難求”。相信有車的小伙伴們都遇見過這樣一個問題，回家晚了就沒有車位了，只能開車在小區附近轉圈圈找車位。居住區車輛的停放問題算是車主們最頭疼的問題了。

 

再來看看新加坡的情況：

 

作為一個城市國家，新加坡平均每平方公里擁有1338輛汽車，而每平方公里的人口則超過7300多人。但是在新加坡，幾乎看不到遍地停車的現象，北京那種馬路處處皆停車場的景象在新加坡就像是電影里的鏡頭。那么新加坡的汽車都停哪里去了呢？

 

新加坡人口稠密，面積狹小，所以政府在城市規劃中特別注意地面空間的預留，盡量把停車場建在地下。新加坡相關法律規定，市區內的所有高層建筑都必須修建地下（或樓內）停車場，在滿足住戶需求的基礎上，還要預留出足夠的訪客停車位。而且除了那些封閉式私人住宅小區的停車場以外，所有的公共建筑地下停車場（停車樓）全部對公眾開放。

 

另外，新加坡所有的公共住宅小區、私人公寓樓以及公共服務和商業區的停車位都“只租不售”，所有的停車都實行“先來先停，有空即停”的做法。這種模式的好處就是最大限度地提高了停車位的利用率，減少了有空車位但不能停車的現象。

 

在“只租不售”的前提下，為了很好地調節停車位的使用效率，新加坡幾乎所有的停車場都實行“月租”“時租”和“擇時免費”的收費辦法。這些對于停車位不同的收費辦法，既保證了大多數車主能夠找到相對穩定而又經濟實惠的停車位，提高了停車位的整體使用效率，減少了對城市停車位需求量的壓力，同時又可避免很多汽車因為把馬路邊當成停車場而造成車流降速、擁堵等現代城市問題。

 

除了法律規定的高層建筑必須興建地下的停車場以外，新加坡解決停車問題的另一個途徑就是建設多層（高層）停車樓。一般來說每3到4個住宅樓，共用一個多層停車樓，車位足以滿足

 

這幾個住宅樓內住戶以及訪客的停車需求。另外，這些公共住宅小區的多層停車樓，在周末和公共假期都會免費開放時租車位，以方便親朋好友之間的相互往來，鼓勵建立良好的家庭和社會關系。

 

新加坡解決汽車停車位的辦法簡單實用，一點也不復雜，對于那些正在進行大規模城市化建設和改造的城市來說具有非常好的借鑒意義。這種解決方案首先是認識到了停車位自身的特殊屬性，而不是把它簡單地商品化。

 

期待未來中國停車難的為題也能得到解決！